Berichte
1. November 1921
Das Meer war so aufgewühlt, dass das Rettungsboot nicht zu gebrauchen war, das Schiff war aber für den Einsatz des Raketenapparats zu weit vom Land entfernt. Wenn die Besatzung gerettet werden sollte, mussten die Wellen das Schiff über die Sandbänke heben, ohne es zu zertrümmern.
Das Schiff rutschte über die erste Sandbank und legte sich weit zur Seite. Die nächste Welle trieb es weiter dem Land zu, und Dasselbe wiederholte sich nochmals. Das Schiff krängte wieder und wurde von mächtigen Wellen überspült, kam aber immer näher an Land.
Mit einigen kräftigen Sprüngen hob die Brandung es hoch, sodass es 75 m vom Land entfernt fest stand. An der Reling standen 26 triefnasse Seeleute und schauten erwartungsvoll über die Dünen und Harboøres flaches Land.
Der Sturm raste noch immer wild, aber es gelang, die Besatzung mit der Hosenboje in Sicherheit zu bringen. Der Kapitän verließ das Schiff zuletzt. Ein großer, schwerer Norweger, der einen kleinen, langhaarigen Schiffshund in der Hosenboje mitbrachte.
Der Strandhauptmann Niels Vrist führte die Besatzung über die Dünen zu den warmen Stuben seines Hofs. Dort warteten schon Frauen mit trockener Bekleidung und warmen Getränken für die Fremden, und der Kapitän erzählte von seinem Schiff.
30 Jahre lang war Bragdø oder Ditton, wie sie ursprünglich geheißen hatte, auf großer Fahrt zwischen Europa, Amerika und Australien gewesen. Als sie 1891 gebaut wurde, war sie das größte Dreimastvollschiff der Welt, und sie bot noch immer einen beeindruckenden Anblick.
Vom Bug zum Heck war die Bragdø 315 Fuß (ca. 100 m) lang, und der Großmast war etwa eineinhalb Mal so hoch wie der Runde Turm in Kopenhagen. Die Masten waren schon von der Kirche von Nr. Lem, östlich von Lemvig aus zu sehen, und das Schiff zog viele Schaulustige an.
Die großen Segelschiffe
In der zweiten Hälfte des 19. Jh. waren die Dampfschiffe dabei, die Konkurrenz mit den Segelschiffen zu gewinnen. Dampfschiffe wurden ständig größer, schneller und effektiver. Die Konstrukteure von Segelschiffen begannen daher, neue Stahlschiffe vom Klipper-Typ zu bauen, die für die Überseerouten geeignet waren. Die neuen Schiffe liefen gut und waren für schnelles Segeln gebaut. Den Dampfschiffen gegenüber hatten sie außerdem den Vorteil, nicht von Brennstoff abhängig zu sein und Monate lang auf See bleiben zu können.
Bragdø oder Ditton, wie sie ursprünglich hieß, wurde 1891 in England gebaut. Zu dem Zeitpunkt war sie das weltgrößte 3-Mast-Vollschiff. In den folgenden 30 Jahren fuhr das Schiff 19 Reisen zwischen Europa und Nordamerika, Südamerika und Australien. Eine Reise von Newcastle nach San Francisco dauerte zwischen 79 und 180 Tagen.
Die letzte große Fahrt
Als Bragdø vor Vrist strandete, war es ihre erste Nordseereise. Sie war auf dem Weg nach Kristiansand, wo sie in die Werft sollte. Ein Artikel in der australischen Zeitung Marlborough Express vom 15. März 1920 berichtet von ihrer letzten großen Fahrt:
”Bragdø verließ New York mit Ziel Sydney am 7. Februar 1919; stark mit Seepocken* bedeckt, lief sie langsam und schwer am 1. März 1920 in Sydneys Hafen ein. Die Reise hatte also mehr als ein Jahr gedauert. Kurz nach dem Auslaufen in New York war sie in einen schrecklichen Sturm geraten. Sie verlor dabei nach und nach zwei Masten. Abgetakelt und hilflos war sie der Gnade der Wellen überlassen, bis ein griechisches Dampfschiff sie fand und nach Bermuda schleppte. Dort wartete sie acht Monate lang, bis neue Ausrüstung und Takelage aus New York eintraf und montiert wurde. Dann setzte sie die Reise fort. Es gab keine Möglichkeit, in ein Dock zu kommen, und das Schiff war mit Seepocken übersät, als es nach Australien auslief. Wegen der Seepocken lief es nur sechs Knoten statt 12.”
*Seepocken sind kleine Krebse, die kegelförmige Kalkgehäuse bilden. Sie kommen auch in dänischen Gewässern vor.
Auf den Spuren der Bragdø
Bragdø aus Kristiansand war eines der größten Schiffe, die an dieser Küste strandeten. Ihre Masten waren so hoch, dass man sie von der Kirche in Nr. Lem bei Lemvig, 12 km entfernt, sehen konnte.
Auf dem Hof Vestergård, im Pfarrbezirk Flynder ist der Eingang des Wohnhauses mit ansehnlichen Geländerpfosten von der Bragdø geschmückt. Diese Pfosten stammen vom Poopdeck, einem Aufbau am hinteren Ende des Schiffs.
Die massiven Gusseisenpfosten von Bragdøs Oberdeck stehen noch immer am Banegårdsstien in Lemvig.
Følg os her: