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Berichte

Alexander Nevskij

25th September 1868

Hören Sie den Bericht über die dramatische Strandung der Alexander Nevskij im Jahre 1868

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Um 4.00 Uhr am 25. September 1868 wurden die Menschen in Harboøre von lautem Dröhnen und Donnern geweckt. Fischer, die in der Marine gedient hatten, erkannten den Klang von Kanonen. Es musste ein Kriegsschiff vor der Küste liegen.
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Das Schiff war die russische Fregatte Alexander Nevskij. Ein steifer Wind blies aus Westnordwest und die Wellen waren sehr hoch. Das Schiff war genau um 2.30 Uhr auf die Sandbank gelaufen.
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Um die 724 Mann an Bord zu retten und das Schiff nicht mit beschädigten Rumpf in tiefes Wasser treiben zu lassen, musste Kapitän Oscar von Krämer schnell handeln.
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Ein Anker wurde geworfen, die Masten gekappt und die Kanonen der Backbordseite über Bord geworfen, um das Schiff nach Steuerbord, zum Land hin, krängen zu lassen.
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Was die Besatzung im Morgengrauen sah, war eine flache, sandige Küste mit kolossaler Brandung. Ein Fischerboot lag auf dem Strand und es waren einige Häuser und Menschen zu erkennen.
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Kapitän von Krämer kam zu der Ansicht, dass die Menschen an Land nur sehr begrenzt helfen könnten. Darum befahl er der Besatzung, Flöße zu bauen und die Admiralsschaluppe sowie eine Jolle klar zu machen.
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Um 6.00 Uhr wurde die Schaluppe zu Wasser gelassen. An Bord waren 16 Mann unter Führung von Leutnant Osteletskij. Sie erreichten das Land, aber auf dem Weg schlug das Boot voll Wasser und die Ruder gingen verloren.
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Am Strand traf Osteletskij auf Pastor Vaupel aus Harboøre, der Französisch und Deutsch beherrschte. Osteletskij erzählte ihm, dass sich der Sohn des Zaren, Großherzog Alexej, auf dem Schiff befände.
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Die Fregatte hatte eine Übungsfahrt im Mittelmeer unternommen, auf der Großherzog Alexej Navigation lernen sollte. Auf dem Rückweg nach Sankt Petersburg hatte man die Orientierung verloren und war hier aufgelaufen.
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Während Ostelevskij und Pastor Vaupel miteinander sprachen, arbeitete die Mannschaft der Rettungsstation Flyvholm daran, eine Verbindung zu der Fregatte herzustellen. Aber das Glück war ihnen nicht gewogen.
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Bis Mittag versuchten sie, dass Boot ins Wasser zu bekommen und mit Raketen eine Verbindung herzustellen, damit die Hosenboje benutzt werden konnte.
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Beides gelang. Aber leider... nach der ersten Fahrt war das Rettungsboot so beschädigt, dass es nicht wieder eingesetzt werden konnte, und kurz danach zerriss das Rettungstau wie Nähgarn.
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Nun war es ca. 14.00 Uhr und die Retter hatten keine Geräte mehr. Aber das Meer beruhigte sich, der Himmel klarte auf, sodass andere übernehmen konnten.
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Leutnant Osteletskij hatte den Einfall, die Schaluppe an der Ausholleine zu befestigen, die nach der Arbeit der Retter mit dem Raketenapparat noch immer das Schiff mit dem Land verband. Jetzt konnten die russischen Seeleute die Schaluppe hin und her ziehen.
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Gleichzeitig ließen die Fischer ihre Boote zu Wasser. Als erster war Peiter Hyld aus Harboøre mit seinem Fischerboot bei der Fregatte. Innerhalb einer halben Stunde war er mit acht Matrosen und einem Offizier zurück.
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Die Schaluppe und die Fischerboote pendelten zwischen der Fregatte und der Küste. Um 18.30 Uhr waren der Großherzog und alle Besatzungsmitglieder an Land. Alle wurden in Höfen und Häusern auf der Harboøre-Landzunge einquartiert.

Katastrophenkurs

Am Strand erzählte Leutnant Osteletskij Pastor Vaupel, dass Alexander Nevskij in der Nordsee die Orientierung verloren habe. Aber wie konnte das der Besatzung einer der prächtigsten russischen Kriegsfregatten unterlaufen?

Kapitän Oscar von Kræmer hatte die ehrenvolle Aufgabe erhalten, das Schiff zu kommandieren, auf dem Großfürst Alexej seine Seefahrtsausbildung erhielt. Der Lehrer des Großfürsten, Admiral Possiet, war jedoch ebenfalls an Bord, und das führte zu Problemen. Die Entscheidungen für die Navigation des Schiffs lagen zweifellos beim Kapitän. Dennoch hatte sich Admiral Possiet auf der Mittelmeerreise mehrmals eingemischt – und das tat er auch in der Nordsee.

Beim Verlassen des Englischen Kanals hatte man die Position des Schiffs bestimmt. Am folgenden Tag war es diesig gewesen, weswegen man die Sonne nicht um 12.00 Uhr mit dem Sextanten messen konnte. Stattdessen musste man die Position des Schiffs mithilfe einer Analyse von Geschwindigkeit und Kompasskurs zu ermitteln suchen. Ein übliches Verfahren, das man in den nächsten Tagen fortsetzte.

Wie in den Lotsenbüchern empfohlen, hielt das Schiff Kurs auf den Leuchtturm Lindesnes, an der Südspitze von Norwegen. Am Abend vor dem Unglück verlangte Admiral Possiet jedoch eine Kursänderung in Richtung auf den Leuchtturm Hanstholm. Kapitän Kræmer wurde in die Kajüte des Admirals gerufen, wo ihm der Wunsch unterbreitet wurde. Nach Erwähnung einiger Unsicherheitsfaktoren musste der Kapitän den Befehl des Admirals akzeptieren.

Damit beging Admiral Possiet denselben fatalen Fehler wie viele andere Schiffsführer in der Nordsee. Er berücksichtigte die starke Strömung nicht, die entsteht, wenn sich die Windrichtung plötzlich ändert. Wurde ein Schiff so ”von der Strömung versetzt”, konnte es sich weit von der Position entfernt befinden, die von der Besatzung berechnet worden war. Das geschah auch der Alexander Nevskij.

Das Märchenschloss

Die Fischer der Bergungsinnung von Harboøre, die alles Wertvolle von der Alexander Nevskij bergen sollten, betraten ein Märchenschloss. Schwere Mahagonimöbel, vergoldete Spiegel, Paneele und Türen, Porzellan und Kristallglas – alles wurde in die Fischerboote hinunter gelassen und an Land gerudert

Die zum Schiff gehörenden Teile, Tauwerk, Wrackholz und Kupferbolzen, wurden direkt am Strand verkauft, während das feine Inventar nach Lemvig gebracht und in einem Lagerhaus aufbewahrt wurde. Dort waren die übervollen Lager von Möbeln, Porzellan, Tischwäsche und sogar ein Klavier zu besichtigen. Die Auktion wurde so weit entfernt wie in Kopenhagen, Hamburg und Flensburg angekündigt, aber viele der eleganten Sachen wurden auch von Leuten aus der Gegend von Lemvig gekauft.

Auf den Spuren der Alexander Nevskij

Der Anker der Alexander Nevskij ist mitten im Hafen von Thyborøn zu sehen.

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